Kupac koji vozilo u Njemačkoj plati početkom prosinca često se iznenadi kada mu dispečer umjesto uobičajenih pet do sedam dana najavi rok od deset do četrnaest. Nije riječ o lošoj organizaciji ni o pokušaju da se posao odgodi: zimi se mijenjaju uvjeti pod kojima autotransporter uopće smije i može prometovati preko Alpa. Rute su iste, ali kapacitet, brzina i predvidljivost nisu. Ovaj članak objašnjava što se točno mijenja od studenoga do ožujka, kako to utječe na termin i cijenu, što se zimi stvarno događa s vozilom na otvorenom transporteru i kako pripremiti automobil koji je tjednima stajao na hladnoći.
Zašto zimski transport traje dulje nego ljetni
Rok isporuke u zbirnom prijevozu nikada nije jedan datum nego raspon, a zimi se taj raspon širi iz nekoliko neovisnih razloga koji se zbrajaju.
- Sporija vožnja i kraći dan. Na mokrom, zaleđenom ili posoljenom kolniku kamion s devet vozila na dvije etaže vozi znatno opreznije nego ljeti. Uz to je zimi manje dnevnog svjetla, a utovar i istovar vozila po mraku na neosvijetljenoj lokaciji ne izvodi se ako se može izbjeći.
- Vozačevi propisani odmori ostaju isti. Tahograf ne poznaje zimu. Ako prosječna brzina padne, ista ruta jednostavno traži još jedan dnevni odmor, a to je dodatnih dvanaest do dvadeset sati.
- Sporije popunjavanje ture. Zimi je manje kupnji nego u proljeće, pa se zbirna tura iz iste regije popunjava dulje. Vozilo ne čeka kamion, nego čeka da se skupi dovoljno vozila za isplativ polazak — više o toj logici u tekstu o zbirnom transportu vozila iz Njemačke.
- Zastoji koji se ne mogu planirati. Snježna oborina na alpskom prijelazu zna zaustaviti teretni promet na nekoliko sati ili preusmjeriti kamion na dulju rutu.
U praksi to znači da je zimski rok realno tri do sedam dana dulji nego ljetni na istoj relaciji. Prijevoznik koji vam sredinom siječnja jamči isporuku „za tri dana" ili ne vozi preko Alpa ili taj rok neće ispuniti.
Alpski prijelazi i zimski propisi koji određuju termin
Vozila iz Njemačke, Austrije i Beneluksa prema Hrvatskoj gotovo uvijek prelaze alpski masiv, a upravo je taj dio rute zimi najosjetljiviji. Nekoliko pravila izravno utječe na to kada kamion smije krenuti.
- Obvezna zimska oprema za teretna vozila u Austriji. Od 1. studenoga do 15. travnja teretna vozila iznad 3,5 tone moraju imati zimske gume na pogonskoj osovini, a lanci moraju biti u vozilu. Na pojedinim dionicama u uvjetima snijega i leda propisuje se i obvezna uporaba lanaca.
- Situacijska obveza u Njemačkoj. Njemački propis ne veže zimsku opremu za datum nego za stanje kolnika: pri poledici, snijegu ili susnježici vožnja bez odgovarajućih guma nije dopuštena, bez obzira na to je li studeni ili ožujak.
- Privremene zabrane i kontrole na prijelazima. Tauern, Karavanke i obilazni pravci povremeno se zatvaraju za teretni promet zbog obilnog snijega ili lavinske opasnosti. Preusmjeravanje na alternativnu rutu dodaje nekoliko stotina kilometara.
- Blokade i doziranje prometa. Kada se teretni promet zaustavlja i pušta u skupinama, kamion može izgubiti pola dana bez ijednog kilometra.
Ništa od toga nije razlog za odgodu kupnje vozila — ali je razlog da se termin dogovori kao raspon i da se isporuka ne veže uz fiksni datum poput isteka izvoznih tablica ili ugovorenog termina tehničkog pregleda.
Što se zimi događa s vozilom na otvorenom transporteru
Najčešće pitanje koje zimi dobivamo glasi hoće li vozilo stradati zato što put provede na otvorenoj prikolici. Kratak odgovor: neće, i to iz istog razloga zbog kojeg ne strada nijedan automobil koji zimi svakodnevno stoji vani.
Vozilo na transporteru izloženo je snijegu, kiši i cestovnoj soli jednako kao i vozilo koje se tih dana vozi po hrvatskim cestama — razlika je u tome što na prikolici stoji, ne kotrlja se, pa ga sol s kolnika pogađa znatno manje nego da istu relaciju prijeđe vlastitim kotačima. Lak, brtve i podvozje serijskog vozila projektirani su za te uvjete. Ono što se doista može dogoditi jest da vozilo na isporuku stigne prljavo, prekriveno slojem soli i prašine s ceste, što je normalno i očekivano nakon više od tisuću kilometara zimske vožnje.
Praktična posljedica te prljavštine tiče se dokumentacije, a ne vozila. Zaprljana karoserija otežava pregled pri primopredaji jer se sitna oštećenja teško uočavaju pod slojem soli. Zato se stanje vozila fotografira već pri utovaru, dok je vozilo čisto, a pri isporuci se uspoređuje s tim snimkama. Ako vam nešto djeluje sumnjivo, a vozilo je prljavo, primjedbu unesite u zapisnik i vozilo operite prije nego istekne rok za prijavu skrivenih oštećenja — kako taj postupak izgleda i koji rokovi vrijede, opisali smo u članku o oštećenju vozila tijekom transporta.
Kako pripremiti vozilo koje je stajalo na hladnoći
Zimi većina problema pri utovaru ne nastaje na cesti nego na parkiralištu prodavatelja, kod vozila koje tjednima nije paljeno. Priprema je gotovo ista kao ljeti, uz nekoliko dodataka koje je lako previdjeti.
- Akumulator je najčešći uzrok zastoja. Vozilo se na prikolicu u pravilu penje vlastitim pogonom. Akumulator koji je i ljeti bio na granici na minus pet stupnjeva jednostavno neće okrenuti motor, a utovar vitlom traje dulje i naplaćuje se.
- Antifriz i zimska tekućina za pranje stakala. Vozilo prolazi kroz područja s temperaturama znatno nižima od hrvatskih. Ljetna tekućina u spremniku zaledit će se i može oštetiti crpku.
- Ručna kočnica se ne zateže. Vozilo se na prikolici fiksira remenima preko kotača, a zategnuta ručna kočnica na vlažnom i hladnom vremenu zna se zalijepiti nakon nekoliko dana stajanja.
- Tlak u gumama i stanje guma. Hladnoća snižava tlak; poluprazna guma otežava i utovar i istovar.
- Gorivo u minimalnoj količini. Dovoljno za utovar i istovar, ne više — puni spremnik nepotrebno povećava masu.
Detaljan popis koraka koji vrijedi kroz cijelu godinu nalazi se u vodiču kako pripremiti vozilo za međunarodni transport. Ako vozilo ne pali ili se ne kreće, to obavezno javite pri narudžbi — nevozno vozilo utovaruje se vitlom i traži drugačiju pripremu mjesta.
Planiranje termina oko blagdana i kraja godine
Zadnja dva tjedna prosinca i prvi tjedan siječnja najzahtjevniji su dio sezone. Njemačke i austrijske autokuće rade skraćeno ili su zatvorene između Božića i Nove godine, pa se preuzimanje često ne može dogovoriti ni kada je vozilo plaćeno. U isto vrijeme u više zemalja vrijede blagdanske zabrane vožnje za teretna vozila, a broj raspoloživih tura pada.
Iz toga slijede tri praktična savjeta. Prvo, ako vozilo kupujete u prosincu, računajte s isporukom u siječnju i tako planirajte registraciju. Drugo, provjerite do kada je prodavatelj dostupan i tko predaje ključeve i dokumentaciju ako je autokuća zatvorena. Treće, ne vežite rok isporuke uz istek privremenih dokumenata — ako vozilo ima izvozne tablice s kratkim rokom valjanosti, prijevoz kamionom ionako ih ne troši, ali papirologija za registraciju u Hrvatskoj traži da rokovi budu usklađeni.
Zaključak
Zima ne mijenja način na koji se vozilo prevozi, nego koliko to pouzdano traje. Alpski propisi, kraći dan i sporije popunjavanje tura zajedno produljuju rok za nekoliko dana, a blagdani na kraju godine dodatno smanjuju broj polazaka. Vozilu na otvorenom transporteru zima ne šteti — stiže prljavo, ali u istom stanju u kojem je utovareno, što se dokazuje fotodokumentacijom s oba kraja puta. Sve ostalo rješava se pripremom: ispravan akumulator, zimska tekućina, otpuštena ručna kočnica i realno postavljen termin.
Mily Cars d.o.o. — TransportingCars s više od 10 godina iskustva i preko 5000 prevezenih vozila organizira otvoreni kamionski prijevoz vozila iz Njemačke, Austrije, Belgije i Nizozemske tijekom cijele godine, i zimi jednako kao ljeti. Preuzimanje dogovaramo s prodavateljem, uz CMR dokumentaciju, primopredajni zapisnik s fotodokumentacijom pri utovaru i istovaru te osiguranje tereta tijekom cijelog puta. Planirate dovoz vozila u zimskim mjesecima? Kontaktirajte nas za realan termin sljedeće ture ili odmah provjerite cijenu putem online kalkulatora.
